Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel erschien zuerst auf Plane & Pilot.
Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich vermute, dass in vielen Bereichen die Ermüdung durch die Modernisierung der speziellen Lufttüchtigkeitszertifizierung (MOSAIC) Einzug hält. Einige Piloten haben außergewöhnliche Arbeit geleistet und sich mit dem 318-seitigen Dokument „Notice of Proposed Rulemaking“ (NPRM) der FAA befasst, um wesentliche Teile herauszuarbeiten, die angegangen werden müssen. Viele Piloten sind schon beim Anblick des NPRM erschöpft.
Ich auch.
MOSAIC hat uns einen Einblick in die Funktionsweise der FAA gegeben. Viele Verbesserungen ergaben sich, als die Branche im Einklang mit Regierungsbeamten zusammenarbeitete. Dennoch ergab eine sorgfältige Untersuchung, dass es im NPRM besorgniserregende Bereiche gibt. Aktuelle Artikel in anderen Publikationen gehen im Wesentlichen auf die gleichen Punkte ein wie ich in meinem Vortrag. Diese Punkte waren zum Teil meine Überlegungen, aber ich verließ mich auch auf andere Experten, denen ich verschiedene Fragen gestellt hatte.
[Credit: Dan Johnson]
Dennoch stammen einige der besten Kommentare von Nicht-Experten – normalen Piloten, die sich über einen bestimmten Teil des NPRM Gedanken machten und ihn gründlich erforschten. Vor diesem Hintergrund war ich gespannt darauf, von meinem Publikum auf der Midwest LSA Expo 2023 zu hören.
Was folgt, stellt meine Zusammenfassung einer Reihe von Fragen dar, die in langen Frage-und-Antwort-Runden im Anschluss an die beiden Präsentationen gestellt wurden. Es entwickelten sich mehrere Gespräche zwischen den Leuten im Publikum, und daher wäre es nicht spannend, Sie zu bitten, sich das alles anzuhören. Ich habe versucht, diese Fragen und Kommentare sowie meine Antworten unten getreu wiederzugeben.
Flugzeugbeschreibungen
Wenn mein LSA auf 1.320 Pfund beschränkt wurde, um die aktuellen Vorschriften zu erfüllen, gibt es dann eine Möglichkeit, ein höheres Gewicht zu verwenden, wenn das Flugzeug entsprechend getestet wurde?
Die Antwort hängt davon ab. Wenn es sich bei Ihrem Flugzeug um ein experimentelles Amateurflugzeug handelt, sind Sie der Hersteller und können ändern, was Sie wollen. Wenn Sie also mit einem Führerschein-Medizinflug und einem höheren Gewicht fliegen möchten – solange Sie einen sauberen Strömungsabriss bei 54 Knoten oder weniger erreichen – können Sie dies tun. Bei einem speziellen LSA muss der Hersteller erneut erklären, dass er alle geltenden ASTM-Standards bei höherem Gewicht erfüllt, und könnte dann damit beginnen, Flugzeuge mit höherem Bruttogewicht zu liefern. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie abwärtskompatibel sind und alle früheren Flugzeuge entsprechend leistungsfähig machen. Ein Hersteller hätte keine Ahnung, wie das Flugzeug gewartet oder betrieben wurde, und möchte möglicherweise das zusätzliche Risiko nicht eingehen.
Ich habe mehrere Experten gebeten, mir beim Studium von MOSAIC zu helfen. Einer davon war LAMA-Vorstandsmitglied Phil Solomon, aus dessen Informationen ich diese Folie erstellt habe. [Credit: Dan Johnson]
Einige Hersteller stellen möglicherweise keine Flugzeuge speziell für den US-Markt her …
Ich stimme zu, aber viele CAAs, insbesondere in kleineren Ländern, spiegeln die FAA-Vorschriften genau wider. Da der US-Luftfahrtmarkt nach wie vor der größte der Welt ist, können viele Hersteller die amerikanischen Regeln nicht ignorieren.
Wird die FAA einem Sportpiloten erlauben, möglicherweise mit Genehmigung, mehr als einen Passagier zu befördern?
Dies ist ein guter Ort, um Ihren Kommentar zu äußern. Wenn Sie der Meinung sind, dass ein Sportpilot mit zusätzlicher Ausbildung und einer Bescheinigung mit einem Führerschein fliegen darf, dann sagen Sie es.
Welche Gewichtsbeschränkung gilt für MOSAIC LSA?
Es ist keine Gewichtsbeschränkung angegeben. Stattdessen wird die Flugzeuggröße gut durch die Angabe eines sauberen Strömungsabrisses bei 54 Knoten bestimmt. Das ist VS1, nicht VS0, sauber – keine Klappen. Der Zweck besteht darin, die Flugzeuggröße zu begrenzen und bezieht sich nicht auf langsame Flug- oder Landegeschwindigkeiten.
Warum der 54-Knoten-Reinstall? Warum nicht mit Klappen?
Verstehen Sie, dass es der FAA mit einem 54-Knoten-Cleanstall darum geht, eine Möglichkeit zur Begrenzung der Flugzeuggröße bereitzustellen. Dafür funktioniert es gut, aber dies kann auch leicht vom Piloten verteidigt werden (zeigen Sie der FAA das POH) und von der FAA überprüft werden (durch Untersuchung des POH). Es ist eine einfache Lösung.
Ich fliege einen Beech Sundowner, a [Cessna] 172-ähnliches Flugzeug. Der POH gibt einen sauberen Stall mit 62 Knoten an. Wenn ich Vortex-Generatoren hinzufüge und die Strömungsabrissgeschwindigkeit auf 54 Knoten reduziere, wird es dann qualifiziert sein, obwohl der POH immer noch 62 Knoten anzeigt?
Da es sich bei Sundowner um ein nach Teil 23 zertifiziertes Flugzeug handelt, wäre ein STC erforderlich, um der Flugzeugzelle etwas hinzuzufügen. Zu diesem Zeitpunkt könnte eine Änderung zum POH hinzugefügt werden, aber FAA-Beamte an verschiedenen Orten werden zunächst nicht wissen, wie sie damit umgehen sollen. Das Problem ist, woher wissen Sie, dass es bei 54 oder weniger ins Stocken gerät, und wie verteidigen Sie es? Der Aufwand für den Nachweis überzeugender Beweise dafür, dass der Strömungsabriss jetzt niedriger ist als in den POH-Staaten, kann zu hoch sein.
Sie haben auf einer Folie von „hoher Leistung“ gesprochen. Dieser Begriff und „komplex“ sind bereits in Teil 61 definiert. Wenn es über einen verstellbaren Propeller, einen 200-PS-Motor und Klappen verfügt, handelt es sich um „Hochleistung“. Wenn es einziehbar ist, ist es „komplex“, obwohl es möglicherweise nicht auch „hochleistungsfähig“ ist (z. B. eine C-172 RG ist komplex, aber nicht leistungsstark).
Die FAA erkannte eine Lücke zwischen LSA- und Teil-23-zertifizierten Flugzeugen; Sie sehen die Pilotenzertifizierung offenbar ähnlich, wenn es um Empfehlungen geht. Während MOSAIC LSA viele Fähigkeiten hinzugewinnen, bleiben Sportpiloten an andere Regeln gebunden. Es wurde nicht geklärt, wie sich ein Sportpilot für „Hochleistungs“-Einsätze qualifiziert. Wir hoffen, dass Befürwortungen ausreichen; Sie haben 19 Jahre lang bei SP/LSA gut gearbeitet.
Werden Flugzeuge aus anderen Ländern, die andere Zertifizierungssysteme erfüllt haben, im Rahmen von MOSAIC akzeptiert?
Der Kommentator bezieht sich auf eine Regierungsvereinbarung namens „Reziprozität“, bei der ein Land die Methoden anderer Länder akzeptiert. Es ist Teil des bilateralen Sicherheitsabkommens. Obwohl die FAA solche Genehmigungen akzeptieren wird, ist es wahrscheinlich, dass sie dennoch sicherstellen, dass ein Flugzeug alle Punkte der ASTM-Standards für MOSAIC LSA erfüllt.
Privilegien für Sportpiloten
Wenn ich bereits über Flugerfahrung oder Nachtflugerfahrung verfüge, kann ich diese dann als Sportpilot unter MOSAIC nutzen?
Es scheint, dass Sie eine Bestätigung einholen müssen, aber jeder Fluglehrer, der in einem Logbuch viele relevante aktuelle Erfahrungen sieht und zur Überprüfung mit Ihnen fliegt, ist möglicherweise bereit, Ihr Logbuch in kurzer Zeit entsprechend zu bestätigen. Wenn Sie über diese Fähigkeiten nicht verfügen, empfiehlt Ihnen diese Person möglicherweise eine zusätzliche Schulung.
Hängt die medizinische Pflicht zum Nachtflug mit Farbenblindheit zusammen?
Die FAA hat dies auf der EAA AirVenture 2023 zur Sprache gebracht und erklärt, dass Staaten, die einem einen Führerschein ausstellen, dies nicht ausreichend testen. Persönlich halte ich das Argument für schwach, von den Piloten eine medizinische Untersuchung zu verlangen, da die Möglichkeit relativ gering ist, dass sie eines Tages ein Lichtsignal vom Kontrollturm benötigen könnten.
Könnte ich nicht einfach zum Arzt gehen und nur mein Sehvermögen auf Farbenblindheit untersuchen lassen?
Das wäre ein würdiger Kommentar und scheint die geäußerten Bedenken der FAA auszuräumen.
Wird die Möglichkeit, IFR zu fliegen, auch für Sportpiloten ohne medizinisches Attest verfügbar sein?
Angesichts der Verbundenheit der FAA mit der Medizin erscheint dies unwahrscheinlich. Allerdings bleibt die gleiche Reaktion auf den schwachen Zusammenhang zwischen medizinischem Besitz und Flugsicherheit bestehen.
Die FAA hält weiterhin an ihrer Überzeugung fest, dass der Besitz einer medizinischen Bescheinigung das Fliegen sicherer macht, auch wenn es kaum Beweise gibt, die diese Behauptung stützen. Es hat sich als sehr praktikabel erwiesen, für Sportpiloten anstelle einer Flugmedizin einen Führerschein zu verwenden. [Credit: Dan Johnson]
Mit zunehmendem Alter der Piloten wünschen sich Versicherungsgesellschaften häufigere Arztbesuche (auch wenn die FAA dies möglicherweise nicht tut). Akzeptieren die Versicherungsgesellschaften einen medizinischen Führerschein für MOSAIC LSA?
Das ist eine berechtigte Frage, aber keine über MOSAIC. Versicherungsgesellschaften sind privat und können alle in ihren Verträgen genannten Nachweise der medizinischen Tauglichkeit verlangen. Sie haben die Verwendung von LSA für die medizinische Fahrerlaubnis akzeptiert, und wie ich immer wieder sage, hat niemand überzeugende Beweise dafür vorgelegt, dass der Besitz einer Flugtauglichkeitsbescheinigung den Flug sicherer macht. Was Versicherungsunternehmen in Zukunft tun, ist eher eine Frage des Rückversicherungsmarktes als einer FAA-Regulierung. Gegenwärtig wird jeder Pilot über 75 Jahre Schwierigkeiten haben, eine Versicherung abzuschließen, unabhängig vom Gesundheitszustand dieser Person.
Wurden Teile des Sportpiloten-Fluglehrers geändert?
Das ist kein Bereich, über den ich so gut informiert bin, aber ja, ich habe mehrere Hinweise auf SPIs gesehen. Ich empfehle Ihnen dringend, den USUA/LAMA-Studienführer zu nutzen und seine Suchfunktion zu nutzen, um diesen Teil selbst ausführlicher nachzuschlagen. Dann kommentieren Sie bitte.
Dies sind einige der Themen, zu denen ich persönlich Stellung nehmen werde. Ich bin mir immer noch nicht sicher, ob mehr als 54 Knoten nötig sind. [Credit: Dan Johnson]
Wollen Sie damit immer noch sagen, dass dies, vorausgesetzt, dass sich das 90-Tage-Kommentarfenster nicht ändert, erst Ende 2024 oder Anfang 2025 live gehen wird?
Ja, obwohl einer Gruppe von Wartungsunternehmen eine Verlängerung gewährt werden kann. In diesem Fall wird die Regel um mindestens weitere 90 Tage verschoben.
Wenn Mehrmotoren zugelassen sind, wie qualifizieren Sie sich dafür?
Dies ist ein weiterer Hinweis darauf, dass die Markteinführung dieses NPRM etwas überstürzt zu sein scheint. Die FAA-Flugzeugzertifizierung wird mehrere Triebwerke/Motoren zulassen, die Flight Standards Group hat sich jedoch nicht mit den Pilotenqualifikationen befasst. Eine herkömmlich erworbene Mehrmotorenberechtigung ist heute weitaus weniger anwendbar, da die Konstruktionen mehrere Elektromotoren, fortschrittliche Computersteuerungen und viele andere technische Fähigkeiten umfassen, mit denen die FAA nie konfrontiert wurde.
Was meinen Sie mit „gleicher Arbeit“ für angetriebene Fallschirme oder Gewichtsverlagerung?
Dies bezieht sich auf die NPRM-Sprache, die diese Flugzeugtypen effektiv diskriminiert. Ein Pilot kann die Möglichkeit, LSA für Flugarbeiten zu nutzen, nicht nutzen, da ein Berufspilotenzertifikat erforderlich ist und für diese Flugzeugtypen keins verfügbar ist. Sie sollten die gleichen Chancen haben, Arbeiten in der Luft auszuführen. Sie können für einige Aufgaben perfekt geeignet sein.
Wie fest ist die FAA auf nur einen Passagier beschränkt? Könnte die Agentur vom Gegenteil überzeugt werden?
Erstens betrifft die Einschränkung den Piloten, nicht das Flugzeug. Ein Privatpilot mit einer medizinischen Ausbildung könnte ein viersitziges mLSA mit vier Personen an Bord nutzen, sofern Gewicht und Gleichgewicht dies zulassen. Was die Flexibilität der FAA in dieser Hinsicht angeht, da sie trotz schwacher Beweise stark an den medizinischen Vorschriften festhält, vermute ich, dass es ein langer Weg ist, die Behörde davon zu überzeugen, Sportpiloten drei Passagiere fliegen zu lassen, aber Sie können sicherlich dazu Stellung nehmen, wenn Sie Grund zur Annahme haben das ist falsch.
Wie lautete die YouTube-Adresse für die MOSAIC Masterclass-Videos?
Eine Reihe von Videos finden Sie hier.
Wartung
Könnten Sie einem sechssitzigen älteren GA-Flugzeug zwei Sitze wegnehmen, so dass es nur vier hat, vorausgesetzt, es hat einen sauberen Strömungsabriss von 54 Knoten oder weniger?
Dies ist eine „Was wäre, wenn“-Frage, die sich zu lange hinziehen kann, aber grundsätzlich kann das Flugzeug, wenn es über vier Sitze und einen sauberen Strömungsabriss von 54 Knoten verfügt, von einem Piloten mit Sportpilotenprivilegien geflogen werden, wenn auch nur mit zwei Personen an Bord. Um ein nach Teil 23 zertifiziertes Flugzeug zu modifizieren, müssten Sie jedoch ein STC erhalten, und Ihr örtlicher FSDO oder MIDO ist zunächst nicht auf dem neuesten Stand mit MOSAIC, sodass er die Anfrage möglicherweise nicht versteht.
Kann ein Zweitbesitzer eines LSA einen Kurs zur Wartung dieses Flugzeugs belegen?
Dies kann heute passieren, aber im Rahmen von MOSAIC wurden einige Fragen aufgeworfen. Rainbow Aviation äußerte diesbezüglich Anlass zur Sorge. Es ist kompetenter in Sachen Wartung und ich habe mich auf das Wissen des Unternehmens verlassen.
Rainbow Aviation Services ist ein führender Anbieter von Mechanikerschulungen und hat mehrere Probleme mit MOSAIC festgestellt. [Credit: Dan Johnson]
Es scheint, dass es restriktiver sein wird und mehr Aufwand erfordern wird, um LSRM-Anmeldeinformationen zu erhalten. Eine solche Maßnahme wird die ohnehin schon knappe Mechanik reduzieren. Bestehende A&Ps verfügen nicht über genügend Erfahrung oder Schulung zu Rotax oder Jabiru.
Du scheinst es richtig verstanden zu haben. Dies ist ein Bereich, in dem ich mich denjenigen mit größerem Wissen überlasse, daher empfehle ich den YouTube-Kanal von Rainbow Aviation, da er sich diesbezüglich offen ausgesprochen hat.
Sind wir mit MOSAIC fast fertig?
Ja! Natürlich werde ich weiterhin über die Entwicklungen und Neuigkeiten von MOSAIC berichten, aber jetzt ist es an der Zeit, dass ich meine eigenen Kommentare gegenüber der FAA formuliere. Ich hoffe, Sie fanden alle MOSAIC-Informationen nützlich. Ich hoffe, dass Sie kommentieren.
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