TRANSPO LA – Die Gig-Economy-Unternehmen und ihre Fahrer und Fahrzeuge begehen Gesetzlosigkeit und behindern Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr. Die Fahrer parken ständig an Orten, an denen sie nicht erlaubt sind: rot gestrichene Bordsteine, Zebrastreifen; und vor Bushaltestellen.
Immer wieder parken Fahrer von Mitfahrgelegenheiten an roten Bordsteinen, wobei die roten Bordsteine natürlich ein Parkverbot bedeuten. Dies ist ein Grundgesetz des Fahrens und Bestandteil jedes Fahrhandbuchs. Dennoch kommt es täglich vor, dass Fahrer von Mitfahrgelegenheiten an einem roten Bordstein anhalten, ohne sich um andere Fahrer zu kümmern. Es ist egoistisch.
Sie werden auf Zebrastreifen parken, ein offensichtlicher Verstoß gegen das Gesetz. Dies ist rechtswidrig und gefährlich für Fußgänger, die vom Fahrer der Mitfahrgelegenheit angefahren werden könnten, oder wenn wir um das illegal geparkte Fahrzeug herumgehen müssen, wodurch wir den anderen Verkehr gefährden.
Für Transitfahrer wie mich ist eine Bushaltestelle der Mittelpunkt unserer Fahrten. Es ist unser vorgesehener Ort, ein Ort, an dem es zu unserem Nutzen und unserer Sicherheit geplant wurde. Dennoch missachten Mitarbeiter der Gig-Economy routinemäßig das Parkverbot jeglicher Art und stehlen den speziell für Busse reservierten Bordsteinplatz. Wenn Gig-Economy-Fahrer oder andere Fahrer an einer Bushaltestelle parken, zwingen sie den Busfahrer, in letzter Minute einen Wechsel vorzunehmen. Sie dürfen nicht dort parken, wo sie angewiesen und erwartet werden, um die Sicherheit der Busfahrgäste zu gewährleisten, die in den Bus ein- oder aussteigen. Dies bringt Busfahrer in unangenehme und gefährliche Situationen.
Diese Verstöße gegen die Fahrgesetze kommen täglich vor und die Frage ist: „Wo ist die Polizei, um sie zu ahnden?“
Busse fahren hoch, viel höher als Gehwege und Bordsteine, sodass der Fahrer unter normalen Umständen in den Bus einsteigt oder aus dem Bus aussteigt. Die Vordertüren von Bussen sind so konstruiert, dass der Eingang nicht so hoch ist wie der Hinterausgang. Um die Leute jedoch schnell in den Bus ein- und aussteigen zu lassen, wird den Fahrgästen empfohlen, den Bus über die Hintertüren auszusteigen. Dies besagen Tonbanddurchsagen in den Bussen.
Wenn der Bus jedoch nicht am Bordstein entlangfahren kann, weil die Bushaltestelle durch das Fahrzeug eines Gig-Economy-Mitarbeiters blockiert ist, hält der Bus auf der Straße abseits des Bordsteins. Der Vordereingang wird höher und der Hinterausgang noch höher, wenn der Treppenabsatz kein Bürgersteig, sondern eine Straße ist.
Die jungen Menschen kommen damit problemlos zurecht, aber mit der alternden Bevölkerung wird dies zu einem großen Hindernis. Vor allem beim Verlassen der Hintertür kann es gefährlich werden: Der Weg zur Straße hinab ist lang und muss vorsichtig bewältigt werden. Mit zunehmendem Alter verlieren die Knie an Flexibilität und Kraft, daher muss sich der Busfahrer vorsichtig und langsam aus dem Bus herablassen. Dies ist nicht einfach und kann dazu führen, dass man ausrutscht, stürzt oder das Knie nachgibt.
Die Transaktionen zwischen Mitfahrgelegenheitsfahrern und ihren Kunden sind kurz, aber die Transaktionen im Gig-Economy-Food-Service dauern viel länger.
Sobald Gig-Economy-Lebensmittelfahrer illegal geparkt werden, verlassen sie das Fahrzeug und gehen zum Restaurant oder Laden, um Lebensmittel abzuholen und an ihre Kundschaft zu liefern. Ebenso kann die Lieferung des Essens Falschparken beinhalten.
Der Gig-Economy-Mitfahrgelegenheitsfahrer, der bewusstlos an einer Bushaltestelle geparkt hat, wird sich bewegen, wenn ein Bus ankommt. Aber wenn das illegal geparkte Fahrzeug leer ist, weil der Fahrer weggefahren ist, um Lebensmittel abzuholen oder auszuliefern, ist das ein großes Ärgernis für die Gig-Economy.
Es scheint, dass die Gig-Economy-Unternehmen diese Art von Fahrverhalten fördern. Liegt es daran, dass die Erstattungssätze so dürftig sind, dass sich die Gig-Economy-Unternehmen darauf verlassen, dass andere aus Profitgründen gegen das Gesetz verstoßen?
Während des Lockdowns aufgrund der COVID-Pandemie haben einige Städte, darunter Los Angeles, die Durchsetzung des illegalen Parkens gelockert, insbesondere für die Gig Economy. Nachdem die Pandemie nun glücklicherweise vorbei ist, ist es an der Zeit, dass die Städte wieder Strafzettel für illegal geparkte Fahrzeuge ausstellen.
Dies ist ein Sicherheitsproblem für Fußgänger und Busfahrer, und wenn andere sehen, dass illegales Parken nicht mehr erlaubt ist, können bessere Fahrgewohnheiten auf andere Fahrgesetze übergreifen, wenn bekannt ist, dass es Auswirkungen auf Belästigungen und gefährliches Fahren gibt.
Die Lockerung der Parkaufsicht könnte Auswirkungen auf das Autofahren im Allgemeinen haben. Die Mitarbeiter, die im Gig-Economy-Bereich fahren, sehen, dass sie keinen Strafzettel wegen Falschparkens bekommen, und sind der Meinung, dass, wenn diese Gesetze nicht gelten, auch andere Fahrgesetze nicht gelten. Tatsächlich kann jeder Autofahrer, der wiederholt illegal geparkte Fahrzeuge ohne Strafzettel sieht, davon ausgehen, dass die Fahrgesetze keine Rolle spielen, und dass diese Einstellung zu riskantem und schlechtem Fahren führt.
Die Zahl der Autounfälle und Todesfälle hat seit der Pandemie zugenommen, und es kommt auch zu Todesfällen und Verletzungen von Fußgängern. Sollten die Städte wieder zu einer regelmäßigen Parkkontrolle zurückkehren, wie es für alle sichtbar und spürbar ist, könnte eine vorsichtigere Fahrweise auf den Straßen einkehren.
(Matthew Hetz ist ein gebürtiger Los Angeleser, ein Komponist, dessen Werke landesweit aufgeführt wurden, und einige finden Sie hier. Er ist der ehemalige Präsident des Culver City Symphony Orchestra und des Marina del Rey Symphony Orchestra. Sein Engagement für den öffentlichen Nahverkehr besteht darin, dazu beizutragen, das Fahrerlebnis im öffentlichen Nahverkehr für alle zu verbessern und Autofahrer davon zu überzeugen, mit Bussen und Bahnen zu fahren, um Luftverschmutzung und globale Erwärmung zu bekämpfen. Er ist Dozent am Emeritus/Santa Monica College und regelmäßiger Mitarbeiter von CityWatchLA.)
Comments are closed.